テレビのCMをみてデザインがカッコイイと一目惚れしてしまい、勇気を奮い起こし試乗してきました！(^^;) 詳しくは以下にて…。
■デザイン
フロント外観
試乗したのは、グレードはHYBRID G”Z”。オプションテンコ盛りでした。オプションのスポイラーはやりすぎ感があって無くてもいいかなと思いますが、鋭い目つきなど私好みです！！
運転席
シートはスポーツタイプで少し硬めの座り心地ですが心地よいです。窮屈には感じません。
インパネ
宇宙船のようなデザイン。スポーツと言うことですので、このデザインでありかも。スタートボタンは右側にあります。シフトレバーは従来通りの操作方法。こちらの操作方法の方が運転しやすいですね！
メーター
グレードがHYBRID G”Z”の場合中央がカラー液晶となり、速度表示以外にエネルギーモニターや半ドア状況などが表示されてとても便利です。また嬉しいことにタコメーターが装備されていました。ハイブリッドでもタコメーターがあった方がいいと常日頃思っていたので、やっぱりそうだよ！と思いました。
後部座席
スペースは広くはないですが十分の広さです。運転席と同じく少し硬めの座り心地でした。嬉しいことに、アクア同様カローラスポーツも髪の毛が天井にあたりません！！ こうでなっくちゃ！！
後部座席の内張りにドリンクホルダー備わっていました！！ 使い勝手が良さそうですね！！
トランクルーム
狭そうで広かったです。ゴルフバックは２個くらいはいけそうです。でも、スペアタイヤ装備車は底上げされてしまい文字通り狭くなってしまいます。パンク修理キット装備車にした方が良さそうです。
リアデザイン
複雑な造形。バンパーが出っ張っているのがどうなんだろうと思いましたが、それでも私好みなためカッコイイと思ってしまいます…。(^^;)
エンジンルーム
パネルが少な目ですね。モーター側がだいぶ小さくなってて、補機バッテリーが搭載されてました。20プリウスより補機バッテリー交換作業がしやすそうです。
■インプレッション
それでは走行の感想に移りたいと思います、今回は中・低速走行しかしておりません。ご了承くださればと思います。m(_ _)m
ハンドル操作は軽い感じだなと思ったのも束の間、速度に応じて徐々に適度に重くなってくるセッティングでした。これなら女性でも運転しやすいと思うので良い設定だと思います。路面からの情報もちゃんと伝わり運転してて楽しいです！
乗り心地は硬めのセッティングです。スポーツだからそうなってしまいますね。試乗した車は電子制御で乗り心地が変わるタイプだったんですが、正直違いがわかりませんでした。タイヤが18インチだったからかもしれません。17インチになると乗り心地が良くなるそうです。
パワートレーインのフィーリングは、20プリウスやアクアよりも、モーター、エンジン共に精錬された感じでした。特に設定をスポーツにするとさらにパワフルになってアクセルレスポンスが鋭くなります。ただ、心地よいフィーリングかと言われればまだまだ改善の余地がありますね。私は楽しいとは感じられませんでした。でも、パワフルになるセッティングって20プリウスにはないので新鮮でした。
ブレーキのフィーリングですが、アクアもそうでしたが不自然な感じはなく、ガソリン車と変わらない操作感です。停止直前もカックンブレーキにならず。20プリウス乗りとしては羨ましい限りです。ブレーキコントロールがしやすかったです。
ボディー剛性にはとても高い感じがします。店舗から道路に出るときに歩道を乗り越えますが、その時に十分感じることができます。不快な振動は全くなかったです。TNGA(Toyota New Global Architecture)ってやっぱり凄いです。これから新車を買うのならTNGAは必須ですね！
また、道路標識より速度が高い場合注意を促したり、走行中前方の車に接近しすぎると液晶メーターの表示と警告音で気づかせてくれたりと、セーフィティ・サポートカーの性能を体験することができ大変興味深かったです。これからの車には運転支援システムは必須ですね。私なら迷わずつけます！！
カローラスポーツ、私の好みを差し引いてもとても良い車でした！ これからの自動車は低燃費でも運転が楽しめる方向に進んでいくんだなと感じます。私がカローラスポーツを買うなら、外観はノーマル。グレードはHYBRID G”Z”。色はパールで乗り心地を良くするために、タイヤを17もしくは16インチにサイズダウンすると思います。こじんまりとした車をお探しなら絶対試乗をしてみるべきだと思います。カローラスポーツオススメです！！(^^)d
ああ、20プリウス良いけれども、カローラスポーツが欲しくなってしまいました。でもしばらくは無理ですね…。機会があればまた運転したいです。(^^;)
