我が家にミニバンが必要になってきたのでフリードを試乗したんですが、フリードの感覚が残っているうちに、もう一つの候補車であるプレマシーも試乗することになってマツダディーラーへ。
■デザイン
フロント外観
ボディデザイン「NAGARE」とあって流れるようなカッコ良いデザイン！！ 完全に私の好み！！ ストライクど真ん中のデザインです！！ プレマシーが発表されたとき複雑な面構成のデザインなため「こんなデザイン直せるか！」板金屋さんからクレームが入ったとセールスマンの弁。たとえそうであっても綺麗なデザインですよね～。しかし、今回は妻が主役なので私は脇役に徹します。(^^;)
インパネ
タコメーターと速度計を左右独立させるなど、「NAGARE」デザインと同様カッコよさを追及したデザイン。私は好みですが妻は不評。ミニバンなので女性からも好まれるようなデザインも取り入れたほうがいいかもしれません。
2列目シート
「カラクリ7thシート」と言うそうで、左側の座面から真ん中座席の座面が出てきて、真ん中の肘掛が真ん中座席の背もたれになったり、右側の座面から左右のカップホルダー等がでてきたり、どちらも不要ならそれぞれ収めて通路にできるという、色々なパターンに変化するカラクリです。私個人の意見としては潔くキャプテンシートにしたほうが良いと思いますが、子供を寝かしたりする場合にベンチシートも必要ということで、このような作りになっているかもしれません。
3列目シート
お辞儀をするような感じで畳んで収納できるので、簡単に荷物スペースが作れるのがグッドだと感じました。大人の男性が座るには少し狭いですが、座面の厚みも程よく長時間の乗車も問題無いと思います。
エンジンルーム等色々と写真を撮りたかったですが、試乗した日は天気が悪く次第に大雨になってきて、4枚しか写真が撮れませんでした。マツダ車のエンジンルームって独特なんですよね～。残念…。
■インプレッション
運転しての感想ですが、どうしてもフリードと比べてしまいますが、乗り心地は一クラス上と言っても過言ではないと思います。さすがスカイアクティブを作り上げるために開発されたとあってレベルが高いです。
たとえば、路面の凸凹の振動や衝撃をほぼ完ぺきに抑え込んでいると思います。不快な振動は皆無ですし、衝撃を受けても「コトンコトン」と上品にいなします。これは凄いです！！ 高級車と比べても遜色ないと思います。サスペンションはフロントはマクファーソンストラットですが、リアはマルチリンクなんですね～。レベルが高いのもうなずけます。
また、プレマシーは時速200km以上だせるようにボディを設計しているそうで、この高剛性ボディが高い乗り心地レベルに貢献していると言い切っていいと思います。ボディ剛性ってカタログ数値に出てきませんがとても重要なんだという良いお手本ですね。
運転操作に関しては、ハンドル、アクセル、ブレーキ共々少し重めでスポーツカーのようです。ステアリングはしっかりしてて路面からの情報も十分伝わり、癖がないスムーズな動きです。アクセルとブレーキは踏んだら踏んだ分だけ反応するセッティング。なので、初めて運転すると鈍感なセッティングなのかなと勘違いしてしまいますが、なれると自分の思った通りに反応が返ってくるので運転が楽しくなってくるはずです。しかし、妻には不評でした。女性でもなれれば問題なく操作できますが、ハンドル、アクセル、ブレーキそれぞれが少し重めなので、試乗くらいの時間では良い印象を与えないのかもしれません。素晴らしいセッティングなのに女性に対して損をしているように思います。
気になる点が一つあって、プレマシーはサスペンションセッティングが「ダイアゴナルロール」なんですけれども、このセッティングはドライバーが運転してて楽しく感じたり、運動性能で理にかなってたりしますが、同乗していた妻が気分が悪くなったらしく、車酔いに敏感な方は酔いやすいかもしれません。ただ、妻はトヨタ（シエンタはモデルチェンジ前ということで試乗しなかった）、ホンダ、マツダとディーラをハシゴして疲れていたためかもしれないと言っているので、日を改めてまた試乗し確かめたいと思います。晴れた日に試乗したい！！
CX-3の投稿でも書きましたが、プレマシーにSKYACTIV-D1.5とi-ELOOPとi-ACTIVSENSEが搭載されれば、最高のミニバンになるのにと思ってるんですが、どうもしばらくはマイナーチェンジやフルモデルチェンジはないらしいです。もったいないな～。さらに良い車になると思うけどな～。
それにしても、プレマシーはレベルが高く、ミニバンと言うよりは高級車です。ミニバンの購入を検討しているならば、是非試乗することをお勧めします！！
