私用でトヨタディーラに行く機会があり、待ち時間に思い切って新型クラウンに試乗してみることにしてみました！！ 先日BMW E60 M5に試乗したばかりなので、新型クラウンの実力を探ってみたいと思います。詳しくは以下にて…。
■デザイン
フロント外観
今回も短い時間での試乗であったため、写真は２枚しか取れていません。ご了承ください。
試乗車のグレードは3.5 G-Executive。試乗車に3種類のグレードがあったので、以前、前代の2.5Lハイブリッドを代車で数日運転したことがあったので、3.5Lハイブリッドの乗り味を知りたくて3.5 G-Executiveを選択。
外観のデザインによるからなのか思ったよりは大きく感じませんでした。スポーツなデザインで私は好みかも。
フロントタイヤ及びホイール
オプションでTRDの19インチホイールが装着されているとのことでした。タイヤはミシュランのPILOT SPORT 4S。かっこいいタイヤですね。20プリウスと言い何故か最近ミシュランに縁があります。
室内、トランク、エンジンルームの写真はネットの写真を参照してもらえるとありがたいです。
座り心地
前後共座り心地は少しサイズが小さいかなと感じました。私が太っているからかもしれませんが…。(^^;) もしくは先日BMW E60 M5を経験しているからかもしれません。M5は良かった！！
運転席
座面が少し小さくて、一回り大きい方が私は好み。空間は狭さを感じないちょうどよいサイズで運転の操作がしやすかったです。サイドブレーキは電子制御になっていました。
後部座席
後部座席の座面も少し小さく感じましたが、背もたれと合わせて包み込まれる感じがして、良い座り心地。空間的には狭さを感じないぎりぎりのサイズかなと思います。うれしかったのは、今までのトヨタ車と違って、天井に頭や髪の毛があたらなかったこと。「そうだよ！！」と思わず言ってしまいました。なぜ今まで頭や髪の毛をあたらないようにしなかったのか本当に不思議。
トランク
高級車としては普通の大きさなのかなと感じました。ゴルフバックは3つくらい入るかもしれません。
エンジンルーム
私としたことが見るのを忘れてしまいました。とっても後悔…。実際に見てみたかった…。(T-T)
■インプレッション
試乗してまず感じたのは、乗り心地が良かったこと。試乗前、19インチホイールを見たときに、走行するとドタバタするだろうから乗り心地悪いだろうなと思っていたのですが、実際は乗り心地がとても良く、路面の大きな段差を乗り越えても、角がとれたマイルドな感触に感心させられました。不快な振動なんて皆無！！ 採用されているTNGAは伊達じゃ無い！！ 今の車はとても性能が上がっているんですね。
ほかに良かった点は、やっぱり3.5Lハイブリッドは運転して気持ちよかったこと。先代の2.5Lハイブリッドは正直エンジンのフィーリングがガサツな感じだったんですが、3.5Lハイブリッドのエンジンフィーリングは滑らかで綺麗に回るので運転してて楽しい！！
アクセルを踏み込むと10速なのでテンポよく変速していく様はレーシング！！ 室内が静かなので油断していると、あっという間に高速域に達し、回りいた車たちははるか後方に…。新型クラウンのハイブリッド購入するなら、私は迷うわず3.5Lハイブリッドを選ぶかも。
ブレーキのフィーリングはハイブリッドと言っても、回生ブレーキと油圧ブレーキの切り替えが全く分からない自然なフィーリング。先代2.5Lハイブリッドで見られた停止直前での「ガクガク」も見られず、さすが高級車って感じでした。
ボディ剛性は十分あると思います。段差を乗り上げたときなど、きしみ音しません。不思議と軽くて硬質な質感を感じさせるボディだと思います。
気になった点は一つあって、それはハンドルの操作感。先代の2.5Lハイブリッドは軽すぎてなじめなかったのですが、新型クラウンでは軽すぎるということはなく進化していると思うのですが、しっかり感を無くあそびがるんです。この点も先日BMW E60 M5のぎゅっと詰まったあそびの無いしっかり感を味わったので、余計に感じるのかもしれません。でも、ハンドルの操作感はとても大事だと思うので、ニュルブルクリンクで鍛えているのであるのなら、改善点じゃないかなと思います。まあ、売り出し価格が２倍以上違う車を比べるのもどうかと思いますが…。
そうは言っても気になる点はハンドルの操作感だけでした。それ以外はさすがニュルブルクリングで鍛えただけあってすばらしいです。ハイブリッドとブレーキのフィーリング、乗り心地それぞれ一級品だと思います。(^^)d
